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“旗号吊瓶送来租车”“车主途中昏倒”“被客户打伤”……租车小哥的遭遇引起公众同情的目光，也给租车员贴上了“疲于奔命、跑步前进”的标签。我国租车规模世界第一，与行业发展不给定的是，服务千家万户的租车小哥缺少理应的社会地位和认同。 租车小哥的职业苦恼 近两年来，完全每个著名租车品牌都有租车小哥遭遇同客户的冲突。
据国家邮政局近期统计资料，租车每天服务2亿至3亿消费者，每天大约300万租车员工在有所不同领域作业，几十万辆的各种租车车辆在运营。对于北上广等地的租车员来说，人均每天送达100多件租车，这意味著一个租车员要与100多个消费者做事，面对面交流。 由于租车员入行门槛较低，素质良莠不齐，租车员与用户交流中更容易再次发生一些争吵，引发消费者反感。
很多租车员不告诉如何消弭摩擦和纠纷，甚至不懂保有证据，确保自己的合法权益。 业内人士透漏，租车企业总部必须对网络展开管控，罚款沦为一种管理手段。总部罚省区，省区罚分部，分部罚网点，很多“板子”最后都会落在租车员身上。
有的租车企业以处罚代管，只要有客户滋扰，不管是不是租车员的责任，租车员都要被罚款，从一两百到几百元平均。这种非常简单蛮横的管理方式，更容易引起租车员与客户之间的冲突。 近期，国家邮政局委托第三方对租车员存活状况展开了调查，在拒绝接受调查的1000多名租车员中，大约70%的人回应不堪重负，其中大约30%的人回应有较小压力、28%的人忍受着相当大的工作压力、还有14%的租车员回应在工作压力面前完全瓦解。 租车服务纠纷曝露涉及设施管理问题 中国租车协会法务部副主任丁红涛说道，租车行业发展异军突起，但并不是孤立无援发展的，必不可少城市综合交通体系、道路用于、城市管理等各个环节。
租车员骑着电动三轮车收派快件，因车速慢，与路人发生冲突、甚至交通事故的情况时有发生。租车员也常常遇上快件被盗、多次派送来无人签收等各种简单情况。 “租车服务与城市设施不协商。
有些单位和小区不想租车员以及车辆入小区，有的租车车辆软闯进小区内行经、占到道，更容易产生纠纷。”丁红涛说道，除了外界客观因素外，租车服务自身的问题也更容易引起纠纷。
“比如有客户吐槽，租车员车主时家里没有人，把包覆放到门口就回头了，由此产生的扔件问题，常常相互扯皮。” 据中国租车协会调研统计资料，租车员一次分送顺利的包覆只占到50%，这意味著50%左右的包覆，租车员必需二次甚至多次派送来，减少了劳动强度。 丁红涛说道，租车服务中再次发生的对立纠纷，曝露了涉及的设施管理问题，必须社会资源的承托、消费者的关心和解读。
“在租车早已沦为全社会必须的今天，我们必须的是认同。”圆通速递总裁相峰回应。
行业面对“利润危机”和“人才危机” 阿里旗下的物流平台菜鸟网络品牌部总经理牛智敬说道，归功于电商的高速发展，中国租车10年间走完了美国50年的发展道路。对比欧美等发达国家，一件租车六、七美元，一周左右才送往，中国的消费者享用的是全世界最低性价比的租车。
业内人士向记者透漏，租车的单价从10年前的平均值20元以上，降至了2015年以来的10元3件，今年则更加较低。以从浙江放往北京的租车为事例，平均价格为2.6至2.8元，这其中还包括上门取件、上千公里的运输、送货上门乃至多次派送来，连成本都过于。 “上游电商掌控了租车的选择权，租车企业之间打价格战，压下去的不仅是价格，还有服务。
如果消费者告诉一件租车的费用将近3元，对租车服务还不会有多少期望值呢？”一家租车企业负责人说道。 中国物流学会特约研究员杨达卿回应，快递业经历了近年来的高速快速增长，以廉价劳动力、躲避合规成本为基础的粗犷发展方式，已初贞疲态。
下一步，企业较量的是人才优势，以及由人才带给的技术创新、商业模式创意和管理创意。 专家回应，人的因素一直是一个行业能否长足发展的关键。租车企业不仅要面临“利润危机”，更加要意识到“人才危机”，对斡旋在烈日下、风雨中的租车小哥给与更加多关心，让他们更加安全性、安心、舒心地工作，才能筑城哀这个新兴业态发展的根基。政府部门要在基础设施、道路运输、各种政策方面给与反对，使之跟上整个行业的发展速度。
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